Dafür setzt trireno sich ein: für durchgehende Linien, zusätzliche Haltestellen und vor allem häufigere Abfahrten. Damit dies künftig möglich wird, müssen Infrastrukturen und Schienenkapazitäten erweitert oder neu geschaffen werden. Das ist im eng bebauten Bahnknoten Basel anspruchsvoll. Wir suchen Lösungen für neue Schienen, Weichen und Bahnhöfe, von denen möglichst viele Reisende profitieren.
Damit die S-Bahn alle 15 oder 30 Minuten rollt, braucht es zusätzliche Gleise, Weichen und leistungsfähige Signaltechnik. Wir nehmen Einfluss darauf, dass sich die Infrastruktur nach den Bedürfnissen des Angebots und der Fahrgäste richtet.
Wir setzen uns dafür ein, dass neue Haltestellen entstehen – im Zentrum und dort, wo viele Menschen ein- und aussteigen. Damit Du es zur S-Bahn noch näher hast.
Barrierefreie Zugänge, kurze Wege beim Umsteigen und mehr Komfort: Wir wissen, was Fahrgästen wichtig ist, und machen uns für attraktive Bahnhöfe stark.
Langfristig soll die trinationale S‑Bahn eine eigene, unterirdische Verbindung zwischen den Bahnhöfen Basel SBB, Basel Badischer Bahnhof und Basel-St. Johann erhalten. Dieses «Herzstück» ist das zentrale Infrastrukturprojekt für die künftige trinationale S‑Bahn: Nur damit lassen sich Durchmesserlinien und schnelle Takte in der Agglomeration Basel umsetzen.
Der Vorteil für den Bahnknoten Basel: Das Herzstück bedeutet eigene Schienen für die S‑Bahn. Damit wird die S-Bahn leistungsfähiger und zuverlässiger, und Fern- und Güterverkehr erhalten so zusätzliche Kapazitäten.
Wir setzen uns konsequent und entschlossen für das Herzstück ein – auf allen Ebenen und mit zahlreichen Unterstützern.
Rund um den Knoten Basel SBB sind verschiedene Bahnprojekte in Planung. Davon sind einige bereits finanziert, wie der Perronzugang Margarethen, andere befinden sich auf Bundesebene in der Entscheid- bzw. Finanzierungsphase. Dazu zählen sämtliche Massnahmen aus dem sogenannten Ertüchtigungspaket sowie der viergleisige Tiefbahnhof Basel SBB.
Dieselbetrieb ade! Die Hochrheinbahn wird elektrifiziert und ausgebaut. Ein Ausbau des Bahnhofs Waldshut und neue Kreuzungsstellen zwischen Waldshut und Erzingen schaffen die Kapazität für neue Angebote. Drei neue Haltestellen entstehen, alle werden barrierefrei ausgebaut.
mehr lesen Ausbau und Elektrifizierung der Hochrheinbahn Basel Badischer Bahnhof–Erzingen (Baden)
Ein zusätzliches Wendegleis in Aesch schafft die Voraussetzung für den Viertelstundentakt zwischen Aesch und Basel SBB und verhindert, dass wendende S-Bahnen in Aesch ein Streckengleis blockieren und den übrigen Verkehr behindern.
Geplant sind drei neue Haltestellen auf den schweizerischen S-Bahn-Ästen: Basel Neuallschwil, Basel Solitude und Dornach Apfelsee. Sie verbessern die Erschliessung und Anbindung entlang der Strecke.
Die Bahnanbindung des Flughafens EuroAirport umfasst eine 6 km lange Neubaustrecke mit einer neuen Haltestelle. Das erhöht die Kapazität auf der Strecke Mulhouse–Basel durch die Parallelführung zur bestehenden Stammstrecke.
Der Ausbau der Garten‑ und Wiesentalbahn (AGWTB) beinhaltet Doppelspurausbauten auf mehreren Streckenabschnitten plus eine neue Haltestelle beim Zentralklinikum Lörrach.
Die Planungen für die Entflechtung in Pratteln sind zwar finanziert, doch der weitere Spurausbau zwischen Pratteln und Rheinfelden ist noch offen. Ziel ist ein Viertelstundentakt der S-Bahn im Fricktal und mehr Flexibilität für den Güterverkehr.
mehr lesen Entflechtung in Pratteln und Spurausbau Pratteln–Rheinfelden (CH)
Mit dem Ausbau der trinationalen S-Bahn wächst der Bedarf an Abstell- und Serviceanlagen im Raum Basel, die bereits heute stark ausgelastet sind. trireno prüft grenzüberschreitend mögliche Standorte in Abstimmung mit den Partnern.
mehr lesen Abstell- und Serviceanlagen für die trinationale S-Bahn Basel
Der Vierspurausbau der Strecke Karlsruhe–Basel stärkt den nördlichen Zubringer für die NEAT. Er ermöglicht im Fernverkehr einen 30-Minuten-Takt mit 30 Minuten Fahrzeitgewinn und schafft neue Kapazitäten für den Regionalverkehr, inklusive barrierefreiem Ausbau aller Bahnsteige.
Mit einer unterirdischen Durchmesserlinie zwischen Basel SBB und dem Badischen Bahnhof soll die trinationalen S-Bahn gestärkt und Basel besser mit dem Umland vernetzt werden – ohne Umstieg, mit kürzeren Fahrzeiten und höherer Zuverlässigkeit. Neue Haltestellen im Stadtzentrum, zusätzliche Kapazitäten Richtung Frankreich sowie die Entflechtung vom Fern- und Güterverkehr schaffen Raum für einen leistungsfähigeren Regional- und Fernverkehr im Dreiländereck.
