La technologie crée des liens.
Train après train.
Les trains du RER trinational sont de véritables frontaliers : ils relient des pays qui utilisent des normes techniques différentes en matière de systèmes électriques, de sécurité ferroviaire et de technologie de régulation et de signalisation.
Pour vous permettre de voyager facilement et en toute fiabilité en France, en Allemagne et en Suisse, le RER utilise des véhicules multisystèmes modernes. Les trains combinent différentes normes techniques et vous transportent confortablement et en toute fluidité d’un pays à l’autre.
Ces trains sont en service pour trireno :
Stadler FLIRT (série 523)
Le Stadler FLIRT est la colonne vertébrale du réseau trinational de trains régionaux. Ces rames modernes peuvent accueillir plusieurs centaines de passagers, offrent un accès sans marches et disposent d’un intérieur lumineux et spacieux. Silencieuses et rapides, elles sont idéales pour les lignes très fréquentées S1, S3 et S31 entre Laufental, Bâle, Fricktal et Olten.
Stadler FLIRT (série 521)
Le FLIRT démontre également ses atouts dans la vallée de la Wiesental et dans la région du Haut-Rhin : temps d’arrêt courts, bonne accélération et grand confort de conduite. Les trains sont conçus pour le trafic transfrontalier et relient l’Allemagne et la Suisse de manière fiable à une fréquence dense de type RER.
Stadler GTW (série 526)
Le GTW est compact, robuste et a fait ses preuves. Avec sa traction centrale caractéristique, il est particulièrement adapté aux lignes courtes à moyenne fréquentation. Sur la ligne S9 entre Sissach et Olten, il assure des liaisons fiables dans le trafic régional.
Domino (série 560)
Les trains Domino font partie des classiques des RER suisses. Ils offrent beaucoup d’espace, de larges portes et un aménagement intérieur clair et fonctionnel. Ils transportent de manière fiable un grand nombre de passagers entre Bâle et Sissach et le long du Haut-Rhin, en particulier aux heures de pointe.
Siemens Mireo (série 463)
Le Siemens Mireo incarne une nouvelle génération de trains régionaux : économes en énergie, silencieux et confortables. Ses zones d’accès spacieuses, sa climatisation et son système moderne d’information des passagers le rendent particulièrement attractif pour les longs trajets entre Fribourg et Bâle.
Alstom Coradia (série 641)
Le Coradia allie une technologie éprouvée à une grande fiabilité au quotidien. Les rames automotrices diesel sont polyvalentes et peuvent également circuler sur des lignes non électrifiées. Sur la ligne RB 30, elles assurent une liaison fiable le long du Haut-Rhin.
Bombardier Talent (série 644)
Le Talent est un train régional polyvalent qui se caractérise par une accélération rapide et des espaces multifonctionnels généreux. Il est particulièrement adapté aux lignes avec des arrêts fréquents et une demande variable et complète la gamme de véhicules sur la ligne RB 30 en direction de Waldshut.
Bombardier AGC (série Z 27500)
L’AGC est un véritable véhicule transfrontalier : puissant, confortable et optimisé pour le trafic régional français. Il offre beaucoup d’espace aux navetteurs et relie directement Mulhouse et Bâle, constituant ainsi un élément important du trafic ferroviaire trinational.
Seuls quelques trains du RER trinational proposent actuellement une connexion Wifi. Quant aux véhicules équipés de prises électriques, ils sont encore rares. Il faut donc veiller à pouvoir présenter son billet électronique sans connexion. La réception peut en outre être difficile, en particulier lorsque le RER franchit la frontière. Si votre billet peut s’afficher hors ligne sur votre smartphone et que celui-ci est suffisamment chargé, vous éviterez des désagréments inutiles lors du contrôle des billets.
Différents systèmes d’alimentation électrique et de sécurité ferroviaire sont en vigueur dans les trois pays. En Allemagne et en Suisse, les trains utilisent une tension alternative de 15 000 volts avec une fréquence de 16,7 hertz, tandis qu’en France, la tension est de 20 000 volts et la fréquence de 50 hertz. En ce qui concerne les systèmes de sécurité ferroviaire, l’Allemagne utilise traditionnellement le contrôle de la marche des trains PZB (« Punktförmige Zugbeeinflussung »), tandis qu’en France, c’est le « Contrôle de vitesse par balises » (KVB) qui est à l’œuvre. Au niveau européen, le dispositif de contrôle des trains ETCS (European Train Control System) est déployé, en priorité sur les lignes principales. Il est déjà utilisé sur l’ensemble du réseau ferroviaire suisse.
Pour vous permettre de passer la frontière sans changement ni arrêt prolongé, les véhicules doivent être compatibles avec les différents systèmes. Seuls les véhicules multisystèmes en sont capables.