Lignes diamétrales pour le RER trinational de Bâle
Der Kapazitätsausbau des Bahnknotens Basel ermöglicht mit der neuen unterirdischen Stammstrecke «Herzstück» das Zusammenwachsen der vielen Linienäste der S‑Bahn zu einem durchgehenden, flächenhaften S‑Bahn-Netz. Die S‑Bahnen verbinden die Agglomeration mit neuen, direkten und umsteigefreien Angeboten. Zwischen Rheinfelden (CH) und Basel wird der bisherige Halbstundentakt zu einem Viertelstundentakt verdichtet. Zusätzlich entstehen in Basel die S‑Bahn-Haltestellen Basel-Mitte und Basel-Klybeck. Sie erschliessen stark frequentierte Stadtgebiete sowie Tram- und Buslinien direkt mit der S‑Bahn.
| Principaux avantages | Lignes diamétrales reliant l’agglomération de Bâle sans correspondances Cadence au quart d’heure (et non plus à la demi-heure) Bâle CFF–Rheinfelden (CH) 2 nouveaux arrêts à Bâle |
| Lignes concernées | - |
| Introduction prévue | Après 2040 |
Avec l’état visé pour l’offre RER, le réseau trinational pourra pleinement exploiter son potentiel grâce aux lignes diamétrales et devenir ainsi l’épine dorsale du trafic d’agglomération. Entre les gares bâloises, un nouveau tracé principal pour le RER, le maillon central (« Herzstück »), permettra de supprimer les terminus actuels du RER à Bâle et de relier les branches entre elles.
Comme c’est généralement le cas pour les réseaux express régionaux, le RER trinational de Bâle permettra de traverser l’agglomération sans avoir à effectuer de changement. À son arrivée à Bâle, il desservira par exemple d’abord l’important nœud ferroviaire de Bâle CFF, puis empruntera le maillon central avec de nouveaux arrêts dans le centre (Basel Mitte et Basel Klybeck) avant de poursuivre sa route après un bref arrêt à la gare badoise. De nombreux quartiers, localités et villes de l’agglomération bâloise seront ainsi accessibles de manière beaucoup plus directe, rapide et fiable.
Une standard uniforme s’appliquera à la cadence des RER avec l’état visé : les RER circuleront au moins tous les quarts d’heure sur les tronçons ferroviaires centraux de l’agglomération et au moins toutes les demi-heures sur les branches extérieures du réseau.
La mise en œuvre de ces bases nécessaires à l’offre suppose non seulement d’augmenter les capacités du nœud ferroviaire de Bâle, mais aussi d’éliminer les goulets d’étranglement affectant certaines voies d’accès. Sur la ligne très fréquentée entre Rheinfelden (CH) et Pratteln notamment, la capacité de 13 trains par heure permet actuellement de réserver seulement deux RER par heure, ce qui n’est pas suffisant pour assurer une cadence intégrale au quart d’heure. Une augmentation des capacités est donc également nécessaire dans ce secteur.
L’état visé pour le RER trinational est le fruit d’une planification stratégique commune des autorités organisatrices de Suisse, d’Allemagne et de France regroupées à cet effet au sein de trireno. L’état visé en matière d’offre a ensuite servi de base à la planification de l’infrastructure pour l’« extension des capacités du nœud ferroviaire de Bâle », laquelle est placée sous la responsabilité de l’Office fédéral des transports, élaborée par les gestionnaires d’infrastructure CFF et DB et accompagnée et soutenue par les cantons concernés. Les planifications bénéficient ainsi d’un large assentiment. Ces objectifs essentiels pour la région ne pourront cependant être atteints qu’avec la réalisation des extensions des capacité prévues, en particulier au niveau du nœud de Bâle.