Divers projets ferroviaires sont prévus autour du nœud ferroviaire de Bâle CFF. Certains sont déjà financés, comme l’accès au quai Margarethen. D’autres sont en cours de décision ou de financement par les autorités fédérales suisses. Ces projets comprennent toutes les mesures du « paquet de renforcement » ainsi que la construction de la nouvelle gare souterraine à quatre voies de Bâle CFF.

Exit le diesel ! La ligne ferroviaire du Hochrhein va être électrifiée et étendue. L’aménagement de la gare de Waldshut et la création de nouveaux points de croisement entre Waldshut et Erzingen sont indispensables pour proposer de nouvelles offres. Trois nouveaux arrêts verront le jour à Rheinfelden-Warmbach, Bad Säckingen-Wallbach et Waldshut-West. Et tous les arrêts existants seront accessibles sans obstacles.

Une voie de rebroussement supplémentaire à Aesch (BL) permettra d’assurer une cadence au quart d’heure entre Aesch et Bâle CFF. Les trains régionaux rebroussant chemin à Aesch ne bloqueront plus la voie principale et ne gêneront plus le reste du trafic.

Trois nouveaux arrêts sont prévus sur les branches suisses du RER : Bâle Neuallschwil, Bâle Solitude et Dornach Apfelsee. Ils raccordent d’importantes zones de développement au réseau RER et améliorent ainsi l’accessibilité.

La nouvelle liaison ferroviaire transfrontalière vers l’EuroAirport nécessite la construction d’une nouvelle ligne de 6 km avec un nouvel arrêt. Ce tronçon parallèle permettra de désengorger la ligne existante Mulhouse-Bâle.

Les lignes de la Gartenbahn et de la Wiesentalbahn seront à double voie sur plusieurs tronçons avec un nouvel arrêt à l’hôpital central de Lörrach.

Le financement des travaux de désenchevêtrement à Pratteln est assuré, mais l’extension des voies entre Pratteln et Rheinfelden (CH) n’est pas encore décidée. L’objectif est d’assurer une cadence au quart d’heure dans le Fricktal et d’offrir davantage de flexibilité pour le transport de marchandises.

Avec l’aménagement du RER trinational, les installations de garage et de service déjà fortement sollicitées dans la région de Bâle verront leurs besoins augmenter. trireno examine les sites transfrontaliers envisageables en concertation avec les autorités organisatrices, les entreprises de transport et les gestionnaires d’infrastructures.

L’aménagement à quatre voies de la ligne Karlsruhe-Bâle renforcera l’accès nord à la nouvelle ligne ferroviaire à travers les Alpes (NLFA). Il permettra une cadence de 30 minutes pour le trafic grandes lignes, avec un gain de temps d’une demi-heure entre les deux villes, et améliorera le transport ferroviaire régional, y compris l’accessibilité de tous les quais.

Une ligne diamétrale souterraine entre la gare CFF de Bâle et la gare badoise permettra de renforcer le réseau ferroviaire trinational et de mieux relier Bâle à sa périphérie, sans changement, avec des temps de trajet plus courts et une plus grande fiabilité. De nouveaux arrêts dans le centre-ville, des capacités supplémentaires en direction de la France et la séparation du trafic longue distance et du trafic marchandises créent de l'espace pour un trafic régional et longue distance plus performant dans la région des trois frontières.